アドレス１２５走る

安いのか高いのか．．．

アドレスの購入価格は 220,000円。48,000km走行で廃車、
年間 8,000km 走行なら 6年間だ。

１．車両購入費は 220,000円。

２．部品・整備費用を 20,000円/年 とすると、生涯整備費は 120,000円。
（実際の出費は駆動系交換・ステアリングステム点検時等に集中するが）

３．自動車賠償責任保険 24ヶ月加入 8,790円 x 3回 = 26,370円

４．軽自動車税 年間 1,600円 x 6回 = 9,600円

５．燃料は 40km/L で 185円/L とすると、
　　( 48,000 / 40 ) x 185 = 222,000円

６．エンジンオイルは 4,000km毎交換、毎回 2,000円 とすると
　　( 48,000 / 4,000 ) * 2,000 = 24,000円

総合費用は 621,970円 / 48,000km となる。
よって　12.96円/km 、283.87円/日 である。

距離あたりだと東京メトロやＪＲ東日本より安いだろう。

毎日スターバックスでコーヒー１杯、もしくはマイルドセブン１箱であれだけ活躍するのだから、アドレスＶ１２５（というか、第二種原付）はなかなかのものだ。

アドレスＶ１２５を購入してから４７２日ほどになる。
その間の走行距離は 9,700km くらい。
一日あたりの走行距離は 20.55km。けっこう走っていると思う。

平均時速を 37km/h とすると（休憩も含む）、一日あたりの稼働時間は約51分。稼働率は 3.57% だ（駐車の占める時間が 96.43%ということになる）。

外国語のカナ表記はやっかいだ。

原音に忠実に、というのはあきらめていいと思う。どのみち似せることは難しい。「ジーゼル」おおいにけっこう。

けっこう恥ずかしいのは、一般に使われているカタカナをしゃれっ気を出してちょっと変えて、それが変な方向に行っちゃってるもの。

最近良く見かけるのが「フォルダー」。曰く「ヘルメットフォルダー」など。holder だから、原音に似せようと思ったら [ ホゥルダ ] なのだが...。おとなしく「ホルダー」と言うが吉。

誤記で広く知られるのが「ディスクトップコンピューター」。desktop だから「デスクトップ」だろう。

最近耳にした懐かしい誤用は「アーマーゲー」だ。ベンツの高級スポーティ車部門の AMG のことらしい。それなら BMW は「ベーマーヴェー」かな？ドイツ語なら [ ア・エム・ゲ ] だろう。どのみちドイツ語は日本ではごく少数派。「エーエムジー」が無難だ。

作曲家 Pachelbel を「パッフェルベル」と書く人が多いのにも驚いた。無理して書けば [ パヒェルベル ] あたりが近いはずだ。徹底するなら「メルヘン」 も 「メルフェン」と書けばよろしい。なぜ広く知られた「パッヘルベル」を使わないのか...。

アドレスで外出できないので、少々毒を撒いてしまった。失礼した。

もう一年ほども前になるが、新宿区四谷消防署の救命講習に参加した。

その前に講習を受けたのはさらに３年ほど前だった。

参加してわかったが、心肺蘇生の方法が進化している。国際的なガイドラインが改定になったそうだ。やはり定期的な受講は重要だ。二輪・四輪に乗る人は事故の現場に居合わせる可能性が高いから、ぜひ受講するとよい。いや、受講は義務だと思うべきではないか。

心肺蘇生では「わかっている」ことと「できる」こととはずいぶん違う。もしあなたが平均的な人なら、講習会に複数回参加したあたりから「できるかもしれない」という自信が生まれてくるはずだ。そして、駅や公共の場所にある自動体外式除細動器（ＡＥＤ）をずっと身近に感じることだろう。

前日の天気予報では雨模様とのことだったが、神奈川県・静岡東部は持ちこたえそうだ。勢いの良い緑を見たくて西に向かう。

神奈川県道７７号平塚松田線は国道２４６号が混雑するときには第一の抜け道候補だろう。そして、単なる迂回路というよりはとても楽しい道だ。アドレスに乗るようになってから松田や御殿場に抜けるときにはいつもここを通る。

国道２４６号を快調に流した後北に折れ、富士スピードウェイの東門から山中湖へと抜ける。路面が荒れているが背後の景色かすばらしい。気温がぐんと下がってとても気持ちがいい。

山中湖からは国道４１３号で戻ることにする。

今日は走行 183km の短い旅だったが、緑に囲まれて良い気分転換になった。渋滞知らずというのもありがたい。

燃料計が目盛りの下限を指すと残量が約 1L なので（私の個体の場合）、下限を指してから 40km 以内に給油すればよい。今日は 36km ほども走ってようやく「自分注（つ）ぎ」スタンド（セルフなんて気恥ずかしくて言えない）を発見。

いつものように千円札を機械に入れて給油開始。5L 入るのは間違いないので、そこまで一気に入れる。その後手加減しながら継ぎ足していたらガソリンが出なくなった。おかしいと思って何度か給油レバーを引くが反応なし。

あ、そうか、もう千円分なのか．．．。

千円で満タンにできなかったのはアドレスに乗って初めてだ。ガソリン価格高騰恐るべし。

明日あたり静岡方面を狙っていたのだが、どうも雨のようだ。

アドレスＶ１２５の燃費率が冬期に悪化すると書いているサイトやブログがいくつかある。

私の車には外気温による燃費率の差はないようだ。

これはなぜか。

冬期に燃料を多く消費するという方は、アドレスＶ１２５を通勤に使っているようだ。つまり走行距離当たりのエンジン冷間始動回数が多い。

外気温が低いときのエンジン始動はエンジンにとってなかなかつらい部分だ。アドレスは燃料噴射だからいとも簡単に始動するが、ガソリン機関特有の問題は変わっていない。

・始動増量・冷間増量によってガソリンが盛大に噴射される。
・ピストンが熱膨張する前はブローバイが多くパワーが出ない。
・エンジンオイルの粘度もとても高い。

通勤の出発時だから、暖機運転・暖機走行がどうしても省略されることも多いだろう。真冬の最初の数キロでは、燃費率は大変なことになっているはずだ。
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私の使い方だと、完全冷間始動は走行100～300kmに１回で、燃費率には相当良い条件だ。遊びに出るのだから、暖機運転の後はゆっくりと暖機走行をする余裕もある。

このブログの「記録」を見ていただくとわかるが、山道でも混雑路でも空いた農道でも燃費率はそれほど変わらない。大排気量車と違ってエンジンの内部抵抗が少なく車体も軽いので、渋滞ではあまり燃料を使わない。そして、郊外で平均速度が上がるとエンジンにとっては余裕がない回転域を使うのでそれほど燃費率は下がらないからだと考えている。

今日は走り出してからしばらくの間、クラッチの不整を感じた。先日からその気配があったが、今日ははっきりとしていた。

発車時にクラッチのつながりがなめらかでなく、軽く「ググググッ」あるいは「ゴゴゴッ」という軽い振動が伝わってくる（音はしない）。いかにも自動遠心クラッチの半クラッチが断続的という感触だ。

数キロ走ると症状が消えるので、冷間時の問題だろう。

大きな不具合も最初は小さな予兆から始まるので、もっとひどくなるようなら駆動系を見てみよう。

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労働安全衛生の学習をしたことがあるが、ハインリッヒの法則や「ヒヤリ・ハット」といった用語は交通事故防止にも大いに参考になると思う。しばらく前に流行った「ＫＹ」という用語も、まずは「危険予知」の略語のほうがピンと来る。

「ちょっと危なかったな」や「おっと！」という経験が多いライダーは、やがて重大な事故を起こす（巻き込まれる）可能性が高いはずだ。

横浜市から三浦半島への一般道は道路沿いの店が開店する頃になるとずいぶんと混雑する。自動車専用道路を使えないアドレスＶ１２５の選択は早朝作戦だ。

今日は三浦市一帯を走った。大根畑と海との景色はとても好きだ。shu さんのブログ「三浦半島デジカメ便り」をぜひ見ていただきたい。逗子から鎌倉のあたりは渋滞で身動きがとれないことが多いが、三浦半島の良さは農道と漁港とにもある。特に農道は景色が変化に富んでいて飽きることがない。