スカイウェイブ２５０走る

さて、2008年末にモデルチェンジしたワゴンＲについて一言。

｢ま、これ一台でいいかな｣
と言わせる自動車です。

納車のときに車に近づいてびっくりです。背が高い。前後も長い。これで軽自動車だなんて、まるで脱税スペシャルです。

乗り込んで感動です。シート座面が高く、ひょいと腰掛けるように乗れます。これは楽だなあ。ヴィヴィオだと「よっこらしょ」ともぐり込むようでしたから。ドアを閉める音も薄っぺらい音ではなく、いちおう自動車のドアの音がします。

ちょっと久しぶりのマニュアル車なので、ペダル位置の確認です。ああ、スロットルペダルがちゃんと右にあります。これはいいてすね。昔の軽自動車ではブレーキと間違えてスロットルを踏みそうでした（スロットルペダルがタイヤハウスに追いやられて）。

メーターは大きな速度計だけ！燃料はバーグラフで表示、あとは積算計・ツイントリップ計・燃費計兼用のデジタル表示です。水温は低すぎるか高すぎるかすると警告ランプが点灯。運転者には余計な情報は伝えないということでしょうか。

エンジンは軽々とかかり、３気筒の振動がわずかに伝わってきます。音は静かですね。

さて、音が静かなのはいいのですが、タコメータがないので走り出すときのスロットルの踏みかげんがよくわかりません。クラッチをつないでいって、それに合わせてスロットルを踏むようにして発進です。昔はみんなこうして走っていたんだな。

走り出すと振動は消え、音も静かで快適です。

前後左右の視界は良好です。左右の後方ミラーも手抜きなく良いものが付いています。車体軽量化のためＡピラーが太いのはしかたがないですね。右コーナーで前方がちょっと見づらいときがあります。

手動変速の手応えは思っていたほど悪くありません。安手のケーブルリモコンですから｢ブヨン・ゴリン・ガコッ｣ですが、実用上十分です。クラッチペダルはつながり始めから完全につながるまでのストロークが長く、ちょっと慣れが必要です。

車に慣れないうちは前の車との車間距離がなぜか不足気味になります。スロットルを閉じてもどんどん前に走っていく気がするんですね。前方の信号が赤になったときにニュートラルに入れてみたところ、転がる転がる、ボーリングの球のようです。標準タイヤが燃費指向（ダンロップ SP10 145/80-13）ということもあるのでしょうが、パワートレイン（変速機・デフ・等速ジョイント）やホイールベアリングの抵抗を徹底して減らしてある気がします。正直なところ、こんなに抵抗がなくてベアリングは大丈夫なのかと心配になるくらい．．．。ここまでやらないとムーブに燃費で追いつけないんですね。

後席はとても広く、座面が高くて乗り込みやすいので雨の日の送迎などでは絶賛です。後席を後にスライドさせると足が組めるくらいなので、たくさん買い物をしてもだいじょうぶ！

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いままで平成５年型のスバルヴィヴィオだったので、すべてに技術の進歩を感じます。走っていて感動です（ドイツのＰやイタリアのＦに乗り換えなくても簡単に感動できますので、おんぼろ自動車はおすすめです）。

国道を使った桜エビドライブでは平均燃費計は 20.3km/L を示しました（エアコン区間なし・１名乗車）。とにかくガソリンが減りませんね。途中みかん山を１速・２速で登った区間もあるので立派なものです。

従来型のハロゲンヘッドランプですが、とても明るく安全です。室内から光軸を上下できるので後席に２人乗っても対向車にまぶしい思いをさせずにすみますね。

国道１号線沿いの静岡県由比漁港に「浜のかきあげや」があります。とれたての桜エビを出す店で、その場で食べてもよし、持ち帰ってもよし。

この前は日曜の午後１時過ぎに立ち寄ったら大行列であきらめました。今回は走行 400km のスズキ　ワゴンＲ　の慣らしを兼ねて桜エビを狙います。

行列は短めで、１０分もしないうちに順番が回ってきました。「由比丼｣（ゆであげの桜エビ＋しらす）と、桜エビのかきあげにしました。合計 900円 です。

新鮮な材料だとすっきりした味でおいしいですね。あっという間に食べてしまいます。なるほど、行列ができるわけです。かき揚げの油も軽くてサクサクです。

この場所を昼どきに通る機会がなかなかないのですが、またぜひ食べたいと思います。

ホンダが新型２５０スクーター「フェイズ」を発売しました。軽量・簡潔な装備・低価格です。フォルツァがライバル各車との競争で豪華・複雑・高価の一途で価格が軽自動車の５～７割ほどまでに達してしまったことを受けてでしょうか。

・無線キーなし
・シート下収納容積削減
・電子制御変速機なし
・一灯ヘッドランプ
・ＡＢＳ設定車あり
・フォルツァ比１６Ｋｇの軽量化
・エンジンは最新

経済不況にすばやく対応できるのがさすがホンダです。それでいてＡＢＳ装着車を設定するあたり、安全装置の普及を狙っているようですね。前軸荷重か少ないスクーターのＡＢＳはとても有効だと思います。

スカイウェイブ２５０乗りとしては約４０Ｋｇの重量差が気になりますね。スーパーマーケットで売っている米の袋４つを積んで走るようなものですから．．．。

ときどき見聞きする「立ちゴケ」。

へー、そんなカッコ悪いことするヤツ、世の中に多いんだなと思っていたら、スカイウェイブ２５０を倒してしまいました。狭い道のＵターンです。

止まっている二輪車を倒したのは生まれて初めてです。

動き出せば軽々と走るので、ちょっと油断しましたね。

ただ、右にハンドルを切ってのＵターンで倒すことをスズキは研究していた（本当か？）らしくて、

・右に倒すと、マフラーが最初に接地する
・マフラーの取り付けは頑丈で、変形しない
・従って右足が車体の下敷きにならない
・簡単に立て直しができる
・車体の傷はマフラーの膨張室入口付近の角に少しだけ

ないしょでフルロックＵターンの修行でもしようと思います．．．。

数日続く寝不足で力が入らなかったこともあるようです。乗り物に乗るときには体調万全でいきたいですね。

この数日はまとまった距離を走っていません。

昨日は神奈川県内でワインディングを少し。

装備重量 221kg のためか、最大出力回転数（7,500rpm）まで使っても「ぐーんと伸びる」ような感じはありません。ただ、単気筒らしくなく実になめらかに回ります。変速モードを 7AT-AST （コンピュータ補助付き手動７段変速）にするとエンジンがいちばん活躍する 6,000 - 8,000rmp を外さないで走り回ることができ、なかなかの速さです。

こうした状況ではスロットルシフトは常時 ON ですね。シフトダウンさせるための「ひとひねり」はほんのわずかで足りるので、すぐに慣れてスムーズに使えます。

車体の性能は私には十分で、いつでも安定した走りです。アドレスＶ１２５でコーナリング時に路面がうねっていると
「だ、だいじょうぶか？！」
と相当冷や汗をかけますが、スカイウェイブ２５０ではたいてい何事もなかったように通過してしまいますね。

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ワインディングでのスカイウェイブ２５０で一番気に入っているのがコーナリング前半の落ち着きです。ブレーキや乗り手の体重移動、方向変換といった様々な入力や動きに対する反応が神経質ではなく、かといって鈍いわけではなく、とにかく安心です。「うまく乗せられている」気がして、乗り手はいつもリラックスしていられますね。

雨の日が多いですね．．．。

隙をみて走ろうと思っても、鉛色の空だと気分もいまひとつ。

でも、すぐにあの暑い暑い、目もくらむ夏がやってきますね。

スカイウェイブの後輪、リム部分の円周内側に黒い粉が付着します。ふき取ってもまたすぐに付くので、後輪にワイヤ錠を通す人は手が黒くなって苦労しているのではないでしょうか。

ブレーキパッドの粉かと思いましたが、パッドがもっと減るはずの前輪はたいしたことがありません。ひょっとすると変速ベルトが粉になっているのでしょうか？動作条件が非常に厳しく、強制空冷している部品ですから、粉が排出されても不思議ではないですね。

今日は 30km ほど走りました。

１．スカイウェイブがたくさん
わずか２０分ほどの間にスカイウェイブを６台も見掛けました。しかも、その間に見た他の中・大型スクーターはなし。こんなこともあるんですね。車体カウルの面構成が独特です。発売から２年以上経過していても古さは感じませんね。

２．変速
登りの自動車専用路入口をＣＶＴドライブモードで加速してみました。スロットル全開でも 7,000rmp まで回りません。電子制御なのにどうしたことでしょう。こういうときにはパワースイッチを使えということでしょうか。本線で速度が 80km/h を越えたあたりからは 7,500rpm まで回ろうとします。最大出力を使って上り坂を走るには ７ＭＴ－ＡＳＴ モードがいいのかもしれません。

スカイウェイブ２５０Ｍを購入して２ヶ月と少しになりました。走行距離は 3,000km です。　自動車専用路を使えるのと流れの良い道路で速度が速くなるのとで週末だけ乗ってもけっこう距離計が進みますね。

今日は用事を済ませた後に「ちょっと」のつもりで出発です。横浜市も南西のはずれだと田園で、さーっと流すとなかなか気持ちいいです。藤沢市の慶應義塾大学ＳＦＣの近くから狭い道を走って厚木に出ました。このあたりも緑豊かでいいですね。畑のそばに地蔵や庚申塔があって、なんというか、原風景だなあと。

厚木から小田原厚木道路で平塚まで走ります。日曜の午後５時に西向きだと前にも後にも車がいません。メーターは 80km/h・5,300rmp で実に快調。今日気づいたのですが、単気筒なのに 4,000rpm 以上の振動が少なくてとてもなめらかに回りますね。エンジンにバランサーは使っていないようですが．．．。

平塚から県道６３号で「中沢橋」交差点を右折、神奈川中央交通が開発・分譲中の「湘南めぐみが丘」に行ってみました。鉄道駅のない場所ですが、もうすっかり家が建ち並んで住宅地になっています。高台なので遠くが見えて、夜景がきれいでしょうね。

以前静岡県富士市で入れたプレミアムガソリン（ハイオク）をほぼ使い切り、いつものレギュラを給油しました。

給油前に注意深くエンジン音を聞いてみましたが、シフトモードを 7AT にして低回転を使うときのわずかなノッキングがみごとに消えますね。ただ、このノッキングが出るのは限られた条件でほんのわずかな間なので、レギュラ使用でも気にはなりません。

ハイオク使用中の燃費は特に変化はありませんでした。