2014-05-08 スカイウェイブ燃費（全記録）

エンジンを始動すると数時間の外出でしたので（ツーリング専用）良い数字になっています。通算で 33km/L でした。距離計誤差を勘案しても 30km/L を超えています。

特に2013年4月にドライブベルトを交換してからは 33.9km/L と快調でした。

１回の給油量平均は 9L。

スカイウェイブ２５０Ｍ　CJ45A

給油日	積算	区間	給油	燃費	通算
2009-03-28	138		9.90
2009-04-05	478	340	10.68	31.8
2009-04-19	857	379	12.02	31.5	31.7
2009-04-29	1,155	298	10.60	28.1	30.5
2009-05-03	1,473	318	9.94	32.0	30.9
2009-05-03	1,804	331	9.58	34.6	31.5
2009-05-10	2,011	207	5.88	35.2	31.9
2009-05-10	2,276	265	7.90	33.5	32.1
2009-05-23	2,599	323	9.69	33.3	32.3
2009-06-06	2,878	279	8.54	32.7	32.3
2009-06-27	3,176	298	9.48	31.4	32.2
2009-08-09	3,461	285	9.29	30.7	32.1
2009-08-13	3,772	311	9.85	31.6	32.0
2009-08-23	4,052	280	8.37	33.5	32.1
2009-09-05	4,382	330	9.77	33.8	32.3
2009-09-06	4,679	297	8.24	36.0	32.5
2009-09-06	4,999	320	9.45	33.9	32.6
2009-09-20	5,281	282	8.53	33.1	32.6
2009-09-20	5,661	380	11.22	33.9	32.7
2009-09-26	6,021	360	10.79	33.4	32.7
2009-09-27	6,411	390	11.02	35.4	32.9
2009-10-04	6,731	320	8.96	35.7	33.0
2009-10-11	7,065	334	9.31	35.9	33.1
2009-10-11	7,368	303	8.90	34.0	33.2
2009-10-31	7,639	271	8.58	31.6	33.1
2009-11-15	7,919	280	8.51	32.9	33.1
2009-12-06	8,120	201	6.32	31.8	33.1
2009-12-06	8,406	286	9.16	31.2	33.0
2009-12-06	8,749	343	9.77	35.1	33.1
2009-12-13	9,035	286	8.82	32.4	33.1
2009-12-31	9,340	305	9.77	31.2	33.0
2010-01-10	9,686	346	10.14	34.1	33.0
2010-01-24	10,216	530	15.43	34.3	33.1
2010-01-31	10,542	326	9.59	34.0	33.1
2010-02-21	10,796	254	8.59	29.6	33.0
2010-02-21	10,994	198	6.08	32.6	33.0
2010-02-21	11,351	357	10.63	33.6	33.0
2010-03-14	11,701	350	10.51	33.3	33.0
2010-04-11	12,015	314	10.73	29.3	32.9
2010-04-18	12,257	242	6.86	35.3	33.0
2010-04-18	12,624	367	10.97	33.5	33.0
2010-05-09	12,962	338	10.22	33.1	33.0
2010-05-22	13,243	281	8.31	33.8	33.0
2010-06-06	13,564	321	9.02	35.6	33.1
2010-06-06	13,860	296	7.89	37.5	33.2
2010-06-06	14,142	282	7.81	36.1	33.2
2010-07-19	14,446	304	9.19	33.1	33.2
2010-07-19	14,687	241	6.42	37.5	33.3
2010-07-19	15,036	349	10.07	34.7	33.3
2010-09-19	15,410	374	10.32	36.2	33.4
2010-10-17	15,653	243	8.34	29.1	33.3
2010-11-03	16,033	380	11.01	34.5	33.3
2010-11-28	16,317	284	8.64	32.9	33.3
2010-12-31	16,713	396	12.18	32.5	33.3
2011-01-09	17,016	303	9.34	32.4	33.3
2011-01-09	17,278	262	7.94	33.0	33.3
2011-02-06	17,619	341	10.62	32.1	33.2
2011-02-06	17,875	256	7.64	33.5	33.3
2011-03-06	18,085	210	6.67	31.5	33.2
2011-03-06	18,312	227	7.54	30.1	33.2
2011-04-17	18,599	287	10.22	28.1	33.1
2011-04-24	18,847	248	7.73	32.1	33.1
2011-05-15	19,123	276	8.51	32.4	33.1
2011-05-15	19,320	197	5.79	34.0	33.1
2011-05-15	19,646	326	9.60	34.0	33.1
2011-08-07	20,007	361	10.86	33.2	33.1
2011-08-18	20,300	293	8.27	35.4	33.1
2011-09-25	20,604	304	9.02	33.7	33.1
2011-09-25	20,901	297	8.82	33.7	33.1
2011-11-03	21,127	226	6.68	33.8	33.2
2011-12-04	21,456	329	10.17	32.4	33.1
2012-01-08	21,774	318	9.69	32.8	33.1
2012-03-25	22,065	291	9.37	31.1	33.1
2012-03-25	22,338	273	7.72	35.4	33.1
2012-04-30	22,692	354	9.99	35.4	33.2
2012-05-27	22,935	243	8.43	28.8	33.1
2012-07-15	23,242	307	9.40	32.7	33.1
2012-09-09	23,501	259	7.40	35.0	33.1
2012-09-29	23,748	247	7.70	32.1	33.1
2012-10-02	24,060	312	8.81	35.4	33.1
2012-10-03	24,361	301	8.62	34.9	33.2
2012-10-03	24,715	354	9.51	37.2	33.2
2012-10-04	25,007	292	8.32	35.1	33.2
2012-10-04	25,396	389	10.29	37.8	33.3
2012-10-25	25,599	203	6.20	32.7	33.3
2012-10-25	25,947	348	9.74	35.7	33.3
2013-03-22	26,218	271	9.30	29.1	33.3
2013-03-22	26,513	295	8.73	33.8	33.3
2013-05-07	26,880	367	11.65	31.5	33.3
2013-05-07	27,189	309	8.52	36.3	33.3
2013-06-04	27,464	275	7.74	35.5	33.3
2013-08-09	27,587	123	3.82	32.2	33.3
2013-08-09	27,923	336	9.32	36.1	33.3
2013-09-17	28,130	207	6.52	31.7	33.3
2013-09-17	28,389	259	7.78	33.3	33.3
2013-09-17	28,696	307	7.75	39.6	33.4

2013-04-21 ベルト交換完了

モーターサイクルドクターSUDAでの作業が終わりました。

ベルト交換だけでずいぶん乗った感じが変わります。もとの状態に戻っただけなのですが、エンジンと後輪とが直接つながっている感じが強くなりました。わずかずつの変化には気づかないものですね。

私の使い方だと26,700kmで摩耗限度だったようです。メーカー推奨が 24,000km のようですから、おとなしく従ったほうが良いようですね。峠道でかなり高回転を使ったのが影響したのでしょうか。

変速比最小（トップ）でのエンジン回転数と速度との関係も新車時と同じになりました。6,000rmp で 90km/h です。

あと、Fブレーキパッドを交換したためか制動初期の感じが良くなりました。

2013-04-13 点検整備見積

スカイウェイブ２５０ Type-M の駆動系その他点検整備を依頼し、見積が出ました。
・ベルト交換（限度まで摩耗）
・前ブレーキパッド交換（残 1.4mm  26,600km）
・後ブレーキマスターシリンダーカップ交換（にじみ有）
・小物交換（プラグ・オイル注入口Oリング・ギアオイル・ブレーキ液）
・定期点検

部品＋工賃で 60,000円です。すべて人にしてもらうとこんなものでしょう。酒・たばこ代ゼロなので、ちょろいもんです…。

あと数千キロでタイヤ交換ですね～。最初の交換ではBSにしたので、こんどはダンロップにしてみようかと考えてます。

2013-03-12 久しぶりに走行

2012年12月06日に乗ってから３ヶ月放置していたスカイウェイブで走りました。

バッテリの起電力が下がっているはずなので、暖かい日を待っていました…。

タイヤ空気圧は変わっていませんでした。空気が抜けた分気温上昇で圧力が増したような記がします。

さて、緊張の始動です。

スタータの回り方がだいぶ苦しいです。音を聞いたとたん
「あ、ダメかも」
と思いましたが、１回ですぐに始動しました。助かった～。

購入以来ちょうど４年経過のバッテリは3ヶ月車載状態で放置・外気温 15度で始動が可能でした。

少し充電電流を流そうと、小田原厚木道路の早川口まで行き、西湘バイパス・新湘南バイパスで戻ってきました。区間燃費は車載燃費計で 33km/L と短い走行にもかかわらず上々です。

▼
スタータの音は
・電圧が足りているとき　　「キュッ」で始動
・３ヶ月放置　「キュッコ・キュッコ」で始動

圧縮比の高い(11.4)単気筒なので、もう少しで始動不可能になるところだった気がします。今回の充電で元気になれば次の冬季入りで交換ですね。

▼
久しぶりに走るとクラッチの接触面がさびるのか、接続の瞬間に
「フォォォッ」
と音がします。ジャダは出ませんね。

▼
乗り心地は良いし、高速道路でもほとんど振動が出ません（単気筒というのがウソくさいくらい）。やはり良い車ですね。

2012-10-01 出走予告～

和歌山方面に行ってまいります。

友人が経営する大阪ミナミの宿に宿泊。道頓堀から徒歩５分。

2007年にいわゆるリターンライダーとなってから初の長距離です。

2012-09-09 スカイウェイブ２５０燃費

距離計・満タン法
距離はメーター読みのまま（3%過大）

給油日	積算	区間	給油	燃費	通算
2009-03-28	138		9.90
2009-04-05	478	340	10.68	31.8
2009-04-19	857	379	12.02	31.5	31.7
2009-04-29	1,155	298	10.60	28.1	30.5
2009-05-03	1,473	318	9.94	32.0	30.9
2009-05-03	1,804	331	9.58	34.6	31.5
2009-05-10	2,011	207	5.88	35.2	31.9
2009-05-10	2,276	265	7.90	33.5	32.1
2009-05-23	2,599	323	9.69	33.3	32.3
2009-06-06	2,878	279	8.54	32.7	32.3
2009-06-27	3,176	298	9.48	31.4	32.2
2009-08-09	3,461	285	9.29	30.7	32.1
2009-08-13	3,772	311	9.85	31.6	32.0
2009-08-23	4,052	280	8.37	33.5	32.1
2009-09-05	4,382	330	9.77	33.8	32.3
2009-09-06	4,679	297	8.24	36.0	32.5
2009-09-06	4,999	320	9.45	33.9	32.6
2009-09-20	5,281	282	8.53	33.1	32.6
2009-09-20	5,661	380	11.22	33.9	32.7
2009-09-26	6,021	360	10.79	33.4	32.7
2009-09-27	6,411	390	11.02	35.4	32.9
2009-10-04	6,731	320	8.96	35.7	33.0
2009-10-11	7,065	334	9.31	35.9	33.1
2009-10-11	7,368	303	8.90	34.0	33.2
2009-10-31	7,639	271	8.58	31.6	33.1
2009-11-15	7,919	280	8.51	32.9	33.1
2009-12-06	8,120	201	6.32	31.8	33.1
2009-12-06	8,406	286	9.16	31.2	33.0
2009-12-06	8,749	343	9.77	35.1	33.1
2009-12-13	9,035	286	8.82	32.4	33.1
2009-12-31	9,340	305	9.77	31.2	33.0
2010-01-10	9,686	346	10.14	34.1	33.0
2010-01-24	10,216	530	15.43	34.3	33.1
2010-01-31	10,542	326	9.59	34.0	33.1
2010-02-21	10,796	254	8.59	29.6	33.0
2010-02-21	10,994	198	6.08	32.6	33.0
2010-02-21	11,351	357	10.63	33.6	33.0
2010-03-14	11,701	350	10.51	33.3	33.0
2010-04-11	12,015	314	10.73	29.3	32.9
2010-04-18	12,257	242	6.86	35.3	33.0
2010-04-18	12,624	367	10.97	33.5	33.0
2010-05-09	12,962	338	10.22	33.1	33.0
2010-05-22	13,243	281	8.31	33.8	33.0
2010-06-06	13,564	321	9.02	35.6	33.1
2010-06-06	13,860	296	7.89	37.5	33.2
2010-06-06	14,142	282	7.81	36.1	33.2
2010-07-19	14,446	304	9.19	33.1	33.2
2010-07-19	14,687	241	6.42	37.5	33.3
2010-07-19	15,036	349	10.07	34.7	33.3
2010-09-19	15,410	374	10.32	36.2	33.4
2010-10-17	15,653	243	8.34	29.1	33.3
2010-11-03	16,033	380	11.01	34.5	33.3
2010-11-28	16,317	284	8.64	32.9	33.3
2010-12-31	16,713	396	12.18	32.5	33.3
2011-01-09	17,016	303	9.34	32.4	33.3
2011-01-09	17,278	262	7.94	33.0	33.3
2011-02-06	17,619	341	10.62	32.1	33.2
2011-02-06	17,875	256	7.64	33.5	33.3
2011-03-06	18,085	210	6.67	31.5	33.2
2011-03-06	18,312	227	7.54	30.1	33.2
2011-04-17	18,599	287	10.22	28.1	33.1
2011-04-24	18,847	248	7.73	32.1	33.1
2011-05-15	19,123	276	8.51	32.4	33.1
2011-05-15	19,320	197	5.79	34.0	33.1
2011-05-15	19,646	326	9.60	34.0	33.1
2011-08-07	20,007	361	10.86	33.2	33.1
2011-08-18	20,300	293	8.27	35.4	33.1
2011-09-25	20,604	304	9.02	33.7	33.1
2011-09-25	20,901	297	8.82	33.7	33.1
2011-11-03	21,127	226	6.68	33.8	33.2
2011-12-04	21,456	329	10.17	32.4	33.1
2012-01-08	21,774	318	9.69	32.8	33.1
2012-03-25	22,065	291	9.37	31.1	33.1
2012-03-25	22,338	273	7.72	35.4	33.1
2012-04-30	22,692	354	9.99	35.4	33.2
2012-05-27	22,935	243	8.43	28.8	33.1
2012-07-15	23,242	307	9.40	32.7	33.1
2012-09-09	23,501	259	7.40	35.0	33.1

2011-09-28 低損失に燃えるホンダ

ホンダが新しいエンジンを公開しました。
700cc ２気筒と 125cc 単気筒とです。

共に最近のホンダの主張がはっきりと見て取れます。ローラーロッカーアームやピストン樹脂コーティングなど、低摩擦・低損失を追求しています。

ローラーロッカーアームにニードルベアリングを使っているのには執念を感じました。必要な油圧を下げることでオイルポンプ駆動力も減らしたかったのですね。

Car Watch サイトから

この 700cc エンジン、270度クランクに一次バランサーです。ヤマハも TRX850 で使いましたね。

大排気量並列２気筒の振動を解決するのが各社各様で興味深いです。BMW（ロータックス）はロッカーアーム式のバランスウエイト。ヤマハは水平対向式のバランスウエイト。今回のホンダは１軸一次バランサー。

Tech-On サイトから

ホンダ新エンジンを搭載したショーモデルが気になります。ヤマハ T-Max の強力版といった感じのスポーツ車・スクーターのハイブリッドという印象。

ホンダ　ニュースリリース

2011-06-26 電車

横浜駅から湘南新宿ラインで池袋近くの中国語教室に向かいます。最後尾車両だったので運転室を見ていました。ＪＲ東日本自慢のＥ２３１シリーズの運転室は広々していますね。衝突時に運転手・乗客を守るためのクラッシャブルゾーン（衝撃吸収部分）を設けてあるようです。

伝統的な真円形の速度計の中に大きな文字のデジタル表示もあります。編成が１５両だと、最後尾車両が駅から離れるときにはすでに 60km/h くらいなんですね。

ちょっとびっくりしたのが新川崎駅を通過するときの速度。デジタル計は 107km/h を表示しています。ライバルの東急の特急を意識してか、直線では 109km/h まで使いますね。駅での乗降で遅れが出ない休日の昼間でこうですから、ラッシュ時の直線ではもっと速いのかもしれません。

Ｅ２３１シリーズは空気圧縮機がスクリュー式（リショルム式？）で床のびびり振動がなくて快適です。

2011-03-27 修理・点検終了

スカイウェイブ250 TypeM の２年目点検が終わりました。
整流器のリコールも同時です。あと、シートを支えるストラットを交換しました。軽々とシートが上がり、どの高さでも止まるのに感心してしまいました（これが本来の性能とは知らなかった…）。

測量用のコンクリート柱に乗り上げて痛めたアンダーガードを交換したのでそこそこの出費になりましたが、まあ、よしとしましょう。

寒かったので、軽く神奈川県中西部を回って帰宅しました。

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気になっていた「アレ」を見てきました。

近づいてみます。

ほほう。

神奈川県中井町の砂口貯水池だそうです。池なのに塔みたいですね。

本日の走行 110km。

2010-12-31 タイヤ交換は早めに

タイヤ交換をしてからようやくまとまった距離を走りました。

新しいタイヤって、いいですね。

スリップサインが完全に出るちょっと前、前後共に 16,600km 走行で交換しました。変速モードはだいたいいつも CVT モードなので、エンジンブレーキはシフトダウンなしの弱め、ワインディングでは前ブレーキをかなり使いますので、私の場合前後同時交換でちょうどいいようです（前輪はもう少し使えたのかもしれませんが、｢段減り｣状態でロードノイズがひどかった）。

交差点を曲がるときに新タイヤのありがたみを感じます。
・曲がり始め
・方向が大きく変わるところ
・加速に移るところ
すべてにおいて軽々と走ります。古いタイヤのつもりで走ると、新タイヤでは車体がキュッとインに食い込む感じがして感心してしまいました。

タイヤは少しずつ減るので、交換すると
「いままでよくあんなので乗ってたなあ」
と思いますね。

こんどはもう少し早めに交換すると思います。

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フレーム剛性やスプリング、ダンパー、あるいは各種ジオメトリについていろいろ意見を持つこともあろうかと思いますが、タイヤを良い状態で使うことが大前提ですね。ブレーキ性能についても同様。

道路工事の跡やタテ溝での走行がずっと安定するのも新タイヤならではです。